Главный двигатель воздушного компрессора является его важнейшей частью и работает на высоких оборотах в течение длительного времени. Поскольку компоненты и подшипники имеют соответствующий срок службы, профилактический капитальный ремонт главного двигателя необходимо проводить после того, как он проработает определенный период времени или несколько лет. В целом, работы по капитальному ремонту должны быть сосредоточены на следующих четырех пунктах:
1. Регулировка зазора
А. Радиальный зазор между мужским и женским роторами главного двигателя увеличивается. Прямым следствием этого является увеличение утечки компрессора (т.е. обратной утечки) во время сжатия воздуха, и объем сжатого воздуха, выходящего из машины, уменьшается. Это отражается на эффективности и приводит к снижению КПД компрессора.
B. Увеличение зазора между роторами инь и ян и задней крышкой и подшипниками в основном повлияет на герметичность и эффективность сжатия компрессора. В то же время это окажет значительное влияние на срок службы роторов инь и ян. При капитальном ремонте следует регулировать зазор между роторами, чтобы избежать царапин или износа ротора и корпуса.
C. Зазор между основными винтами, поперечным сечением винта и торцевыми поверхностями переднего и заднего подшипниковых опор слишком велик, что напрямую приводит к шуму, который часто называют ненормальным шумом воздушного компрессора. Если такая ситуация возникает и не устраняется вовремя, легко может произойти заедание торцевых поверхностей: торцевой поверхности подшипниковой опоры сзади загрузочного сиденья и торцевой поверхности подшипниковой опоры спереди разгрузочного сиденья. В результате носовая часть машины внезапно выходит из строя, и стоимость ремонта в этом случае будет значительно выше.
2. Обработка от износа
Как известно, пока работает оборудование, износ неизбежен. В нормальных условиях, благодаря смазке маслом (обычно называемым маслом для воздушных компрессоров), износ значительно снижается, но при длительной работе на высоких скоростях износ постепенно увеличивается. В винтовых воздушных компрессорах обычно используются импортные подшипники, срок службы которых также ограничен примерно 30 000 часами. Что касается главного двигателя воздушного компрессора, то помимо подшипников, износ происходит также на сальниках вала, редукторе и т.д. Если не принять надлежащие профилактические меры для предотвращения незначительного износа, это легко может привести к увеличению износа и повреждению компонентов.
3. Очистка хоста
Внутренние компоненты компрессора длительное время находятся в условиях высоких температур и давления. В сочетании с высокоскоростной работой в окружающем воздухе образуются пыль и примеси. После попадания в машину эти мелкие твердые частицы накапливаются вместе с углеродными отложениями в смазочном масле. Если со временем они накапливаются и образуют более крупные твердые блоки, это может привести к заклиниванию компрессора.
4. Увеличение затрат
В данном контексте под затратами подразумеваются расходы на техническое обслуживание и электроэнергию. Поскольку главный двигатель воздушного компрессора долгое время работает без капитального ремонта, износ компонентов увеличивается, и в полости главного двигателя остаются изношенные примеси, что сокращает срок службы смазочного материала. В то же время, из-за примесей, значительно сокращается срок службы маслоотделителя и период фильтрации масла, что приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание. Что касается затрат на электроэнергию, то из-за увеличения трения и снижения эффективности сжатия затраты на электроэнергию неизбежно возрастут. Кроме того, снижение объема воздуха и качества сжатого воздуха, вызванное работой главного двигателя воздушного компрессора, также приведет к косвенному увеличению производственных затрат.
Дата публикации: 24 февраля 2025 г.
